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                菜鳥網絡”十年不盈利 “的背后

                2012-5-23 14:51:55??????點擊:


                  “我們是一家互聯網公司?!睙o論是菜鳥網絡如何強調并非要做工業地產,而是希望通過線上大數據的運用和線下倉儲的布局,構建一個智能物流生態產業鏈,但它在全國大范圍拿地,已經逐步建立起了外界對于其“急速擴張的物流地產開發商”的印象。
                  “事實上,在北上廣等一線城市,高端物流倉儲已經是供不應求,以上海為例,高端物流倉儲的供給目前只占到所有需求的1/4?!眹H五大地產顧問之一的DTZ戴德梁行工業及物流地產服務部主管蘇智淵介紹,在物流地產如此緊俏的情況下,之所以菜鳥網絡能夠輕松地大面積拿地,正是因為菜鳥網絡通過可能的區域結算中心落地,以稅收落地為“誘餌”給地方帶來可觀稅收,獲得與政府談判的籌碼,進而取得條件優惠的土地。
                  “但這種模式的問題在于,電商物流不可能無限地切分結算中心去拿地,一旦失去稅收落地的優勢,名頭再響的電商企業也同樣會面臨如何繼續獲取土地的難題?!碧K智淵表示。
                  意在第三方物流?
                  CEI:是什么原因造成高標準物流倉儲建設拿地難?為什么菜鳥網絡拿地并沒有想象那么難?
                  蘇智淵:所謂高標準物流倉儲,指的是區別于傳統意義上的簡易倉儲物流的一種高端物流倉儲,這種倉儲必須具備3個條件:倉高8米以上、有卸貨月臺、單體建筑面積在1萬平方米以上。這類物流倉儲變得緊俏是10年以內的事情。在北上廣等一線城市,高標準物流倉儲的需求量和城市人口是成正比增長的。目前,這些地方的高標準物流倉儲只滿足了1/4的市場需求,遠遠沒有達到真正的需求飽和度。
                  高標準物流倉儲的緊缺,和過去3年地方政府對于工業用地的嚴格管控有關。物流用地也是工業用地中的一種。特別是普洛斯、豐樹等傳統物流開發商,從地方政府獲取物流用地的難度越來越大,這種土地瓶頸直接導致物流地產開發出現供給短缺。
                  此外,也和電商物流的迅猛發展有關。最近幾年,包括阿里巴巴在內的電商物流的需求激增,因為高標準物流倉儲效率高,有配套的卸貨月臺,能提供更快捷的物流流轉速度,電商為了追求物流流轉速度,基本都會選擇高標準物流倉儲。
                  按照常理來講,物流對地方政府帶來的稅收只有營業稅,同樣一塊地皮,物流給地方政府帶來的稅收遠遠不如建造一座制造企業多。目前,傳統意義上的物流地產公司已經很難在地方政府拿到地了。
                  而電商現在卻成為嫁接物流的一個非常好的概念。地方政府希望通過物流基地把電商公司吸引過來,這樣能為當地增加一大筆稅收,也就是說,菜鳥網絡通過可能的區域結算中心落地,以稅收落地為“誘餌”給地方帶來可觀稅收,獲得與政府談判的籌碼,進而取得條件優惠的土地。
                  CEI:菜鳥網絡的稅收落地,對于地方政府而言能否切實可行實現增加稅收?
                  蘇智淵:這個目前還說不好,需要看具體情況。阿里巴巴這種大型電商為地方政府帶來的稅收應該是非??捎^的,如果能夠把阿里巴巴的結算中心拆分出來落到當地,對于當地政府有很大吸引力。關鍵在于菜鳥和地方政府簽訂的是什么樣的協議。
                  CEI:目前菜鳥網絡在天津、武漢、浙江和成都等地都儲備了土地,在你看來這是馬云為菜鳥網絡所做的長久規劃還是像被質疑過的“圈地”之舉?
                  蘇智淵:我覺得兩種可能性都有。過去幾年,淘寶的發展受到物流影響已經是眾所周知的事實。再此背景下馬云下決心親手打造自己的物流系統,不再依賴傳統第三方物流公司的平臺。從這個角度看,菜鳥網絡應該是切實地在為建設物流倉儲而準備。
                  但從實際拿地規模來看,菜鳥網絡在全國幾大城市都拿地1000畝以上,按照物流地產常理推斷,這樣的拿地規模應該是超出其自用物流倉儲范圍的。除了建設菜鳥網絡的物流倉儲網絡,剩余的地產有可能是為了以后引入電商公司做準備,也就是物流地產。至于是打算完全作為物流用途還是有可能部分用作其他用途,按照目前形勢來看,這些地用做商住的可能性不大,所以可能性更大的還是做第三方物流。
                  10年不盈利背后
                  CEI:馬云曾公開表示菜鳥網絡10年內不會盈利,這說明什么?電商物流的盈利模式一般都是什么樣的?
                  蘇智淵:我相信阿里巴巴現在所做的任何事情都并非只為單一的目的,包括旗下的金融、物流等其他產品,都是在架構一個大數據的體系。所以考量菜鳥網絡能否短期盈利不能簡單地從菜鳥網絡本身來看。
                  馬云說的10年內不盈利,應該是指不會從物流設施租金里面套回報。目前,在物流地產市場上,物流倉庫租金回報年收益率為8%左右,照此計算,普通物流地產盈利最基本也需要10年。
                  但事實應該并非如此簡單,馬云做菜鳥網絡更大的目的在于提升淘寶的效率,一旦物流建設起來,淘寶甚至阿里巴巴的整體效率應該能夠得到較大提升。菜鳥網絡的潛在價值,對于馬云來說是不言而喻的。馬云做菜鳥網絡,更多的是快速占領效率高地,一旦效率處于領先地位,整個品牌競爭力都會得到大幅提升。
                  從另外一個角度看,馬云這種說法并不符合國際上物流地產商的實際運作方式。像普洛斯、嘉民等知名傳統物流地產商,雖然租金回報也在8%左右,但這些物流地產商只要滿租率達到一定水平,就會把地產和現金流在海外市場出售給與其捆綁的長期持有基金,快速套現,再去運營新地產項目。阿里巴巴一定會考慮類似的架構,這樣其物流地產盈利周期肯定用不了10年,最慢3~5年已經可足夠了。當然前提是菜鳥網絡必須從一開始就做好捆綁海外基金的打算。
                  CEI:馬云的3000億元投入到國內物流地產,會對這個領域帶來什么變化?菜鳥網絡能否借助大數據,對高標準物流倉儲短缺提供解決辦法?
                  蘇智淵:對于中國物流領域而言,3000億元不是一個小數字,因為馬云并沒有公布這部分資金的確切用途,如果是純粹用于物流地產,那菜鳥網絡將很快成為中國物流地產領域的領軍企業。
                  討論智能骨干網絡對物流行業的影響,必須先了解電商物流和傳統物流的區別。電商物流和傳統意義上的物流是不同的,傳統物流一般分為城市配送型物流和交通樞紐型物流。交通樞紐型物流一般由第三方物流公司來做的,通常在海港城市、空港城市周圍都有這種高標物流倉庫。
                  而電商物流更多是偏向于城市配送物流系統,所以選址通??紤]如何更方便配送到城市中,通常以短撥配送為主,所以電商物流通常更貼近中心城市,包括上海外環到郊環、北京5環到6環等是最適合電商物流的區域。
                  從現在來看,菜鳥網絡的物流骨干網絡更多的是建立在淘寶基礎上的偏消費類的物流電商平臺。馬云一直想做廣義上的物流,阿里巴巴旗下本身就有阿里物流平臺,初衷就是要整合物流領域的眾多資源,現在這個平臺已經整合歸入菜鳥網絡旗下。
                  菜鳥整合全國物流平臺并不是容易的事情,因為菜鳥以前沒有涉及過物流類的業務。大量第三方物流公司的運輸體系數據基本都掌握在企業手里,而他們一般都不傾向于分享這些數據的,包括德邦物流等大的物流公司,都有物流數據交互平臺。
                  曾經也有很多人或者公司想把這些平臺整合起來,但直到現在為止,還沒有成功整合出一個全國意義上的、被各方所接受的公共平臺。只要做不到數據共享,這個大數據概念就名存實亡了。菜鳥在做的事情是有意義的,但如何打破行業壁壘,需要走的路還很長。

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