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                電動汽車充電站建設提速 發展路線有哪些?

                2019-5-21 9:13:18??????點擊:

                近日,北京城市管理委員會透露,截至今年上半年,北京市累計建成充電樁約9.23萬臺,今年計劃再建不少于3000個公用充電樁。另外,北京CBD日前還正式啟用了“空中充電站”,預計每天可滿足500余輛電動汽車充電需求。

                北京加快電動汽車充電站建設,是國內充電站建設步伐加快的一個縮影,也彰顯了我國充電站市場的高景氣。隨著電動汽車產銷量逐年提升,充電站建設將不斷加快,為新能源汽車普及夯實基礎。

                電動汽車充電站建設現狀

                隨著低碳經濟成為我國經濟發展的主旋律,電動汽車作為新能源戰略和智能電網的重要組成部分,以及國務院確定的戰略性新興產業之一,將成為今后中國汽車工業和能源產業發展的重點,電動汽車普及的重要前提是要有覆蓋完整的充電站系統。

                對此,我國一系列鼓勵政策,覆蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面,對調動社會資源促進充電基礎設施發展起到了至關重要的作用。

                在國家政策推動下,我國充電基礎設施建設進展順利。據前瞻產業研究院《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資分析報告》數據,去年平均每個月新增8000個充電樁,全國共有私人充電樁約8萬個,加上公共充電樁,總量已接近30萬座。分地區來看,北京建設充電樁數量最多,廣東緊隨其后。

                按照《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃目標,到2020年,我國將建設分散式公共充電樁50萬個,用戶專用充電樁增至430萬個,以滿足不同領域的電動汽車充電需求。

                電動汽車充電站發展路線

                目前,我國電動車充電站主要有四種發展路線,即高成本快充路線、低成本慢充路線、高成本換電路線、低成本換電路線。

                高成本快充路線是我國新能源汽車前期發展的主流路線,但由于我國15KW以上電機技術不成熟,核心技術主要掌握在國外,同時,“大電機、小電池”需要電池放電倍數較高,需要增加熱管理和電池管控系統,增加汽車生產成本,也受制于國外技術專利。該路線長期發展會使我國新能源汽車處于不利地位,因此不會是未來主要方向。

                低成本慢充路線更適合商業化后的插電式混合動力汽車和低速純電動車的發展,對應的汽車主要特點是“小電機、小電池”,而且投資成本較低。

                高成本換電路線主要是國家電網和中航鋰電推動,通過高投資建立大型換電站,主要服務于城市用公交車、出租車、清潔車等公共用電動汽車。這種高成本換電站的建設缺乏對成本的考慮,盡管國家電網希望通過提高汽車充電電價來彌補,但小幅度的提價根本不能填補高投資的空缺,提價較高則會降低電動汽車的競爭優勢,因此前景堪憂。

                       低成本換電路線對應的汽車主要特點是“大電池、小電機、中電壓、高速度”,電池功率50KW,電機功率則僅為15KW,因此不需要熱管理和電池管理系統,電力系統相對快充明顯簡化,生產成本較低。換電站采用專用換電設備,能夠在5-10分鐘完成對于三廂式電動汽車電池的更換,且采用疊加方式對電池進行儲存和充電,占地面積較小,未來具有較大的發展前景。
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